欽差大臣李鴻章所成立的北洋海軍在1888年建軍完成，並耗費鉅資打造二艘當時最先進的鐵甲軍艦【定遠號】與【鎮遠號】，以當時遠東地區而言是相當先進的軍事力量。西元1885年，日本發現中國崛起的海軍力量時，迅速擬定了十年建軍計畫，計畫在十年內建立一支超越中國北洋艦隊的現代化艦隊。可惜！當時大清帝國雖建立起全亞洲最先進的北洋艦隊，但因慈禧太后的顢頇昏庸、貪圖個人享樂，導致北洋艦隊缺乏經費維護與整訓，逐日每況愈下。在開戰前1890年時，大清北洋艦隊總排水量為2萬7千噸，而日本海軍總排水量只有區區1萬7千噸，但在日本傾全國之力下發展海軍下，到了開戰之年，日本海軍總噸數就已超越北洋艦隊達到7萬2千噸，足足多了北洋艦隊4萬5千噸，最後的結果可想而知....
戰爭結束後，大清帝國慘敗，北洋艦隊全軍覆沒，清廷被迫於西元1895年4月17日與日本簽訂【馬關條約】，條約其一為『向日本永久割讓台灣島、附屬島嶼、澎湖與其附屬島嶼與北緯41度線以南遼東半島』。這一關鍵性條約對台灣造成無法抹滅的影響。
西元1910年，台灣總督佐久間佐馬太擬定執行五年理番計劃時，無意間發現當今八仙山地區林業資源豐富，相當具有開發潛力。當時八仙山地區隸屬於阿里山林場管轄，因考量八仙山林木品質高，且緊鄰大安溪與大甲溪畔，運輸較方便，因此經濟價值極高，隨後，台灣總督府及拍板定案，在1915年，八仙山事業區脫離阿里山林場管轄，獨立為八仙山林場，並歸到總督府下營林局進行管理，西元1916年，八仙山林場正式成為繼阿里山林場、太平山林場之後第三大官營林場。
八仙山林場在西元1943年搬出材積達到歷史最高峰，達到4萬3千立方公尺，但也因此迅速耗竭林業資源，也在此時，八仙山由盛轉衰，過去因伐木事業繁榮景象也因資源耗盡變得逐漸黯淡。
八仙山鄰近大安溪與大甲溪附近，地形複雜陡峭，要將砍伐後巨木運下山是一大工程，針對特殊地形條件，發展出鐵道、山地鐵道、平地鐵道、架空索道這四種運輸系統，交叉運用輾轉將珍貴的針葉林木運送下山，運輸系統的複雜度居三大林場之首，只是隨著林場沒落，這些特殊的運輸設備也隨之拆除棄置，依稀可見殘存木樁與鐵道遺址，真令人不勝唏噓！
時間來到2018年12月23日，原本樹蛙計劃這周日要前往塔曼山與玫瑰西魔山，無奈！氣象預報傳來不好消息，東北風面將至，中部以北轉為雨天，這下可好！已經安排好的計劃全被打亂，趕緊臨時動議，往中南部移動，但又事出太突然，貿然選個沒做過功課的中級山並不符合樹蛙貪生怕死的原則，仔細評估後，就谷關七雄與大雪山地區較符合，幾經思量後，就決定八仙山了！
在新竹與張大哥見面後就驅車一路直達，為了這個八仙山，還特地摸早黑出發，擔心太晚下山，遭遇車潮堵車，這個八仙山還真的有點遠啊！
這也是沒辦法的事情，如果硬是要等待遊樂區開門，不只時間耽擱，還得多付門票錢，只好乖乖的認份。
大清早，停車場早就停好幾部車，原以為我們算早，沒想到還有比我們更早！八仙山名氣果然了得。停車場位置就在以前林場的平地鐵道上，雖然鐵道早就被拆除，但是路基依稀可見。
這一段鐵道遺址，沿著大甲溪畔蜿蜒而上，一直延伸到谷關下方， 珍貴的針葉林木在山上採集後就利用索道吊掛運送下山，時至今日，已經變成當地居民與登山客使用道路。
停車場往前走約100公尺，就可以見到登山口在路旁。
看見這歷史悠久的路牌，時間好像回到民國70年代，那時百岳風氣興盛，路牌上斑駁字跡，就是歷盡滄桑的模樣啊！
0743，開工！
通過登山口之後，就是一連串『之字型』陡上，喘息空間全無！趕緊調整步伐，控制心律，可不要心跳一下飆高就後繼無力了。樹蛙走過北部許多中級山，但路況全沒有這裡好，八仙山路況好到讓樹蛙驚訝，路徑清楚寬敞，而且還沒有惱人蜘蛛絲，光這一點就很討喜！
全拜路徑清楚好走所在，0800，我們花了15分鐘時間來到第一電塔，路徑就沿電塔旁穿過，要迷路都很難。
樹蛙與張大哥很慶幸決定臨時動議，多雲時陰的天氣，很適合爬山健行，也感謝老天賞臉，出發前幾日沒有降雨，林徑乾燥，行走其上，輕快舒坦。雖然有許多落葉樹根，但路況非常好，完全不需擔心路況而拖慢速度！
0816，時間30分鐘，抵達第二電塔，路徑就直接穿越電塔下方而去，真不知這電塔是如何運輸到此組裝的？
通過電塔後，傾斜度又更高，不過路徑非常清晰，只要跟著路徑走不致迷路，遇到一小段拉繩區域，快速通過！
每遇到拉繩區域，樹蛙盡可能不要使用固定繩，一來重心難以維持，二來拉繩而上難以施力，因此樹蛙都會找尋天然固定點，例如樹根、石塊等天然穩固的固定點，如此重心保持容易又方便施力。尤其是路況極差的中級山更是好用，因為重心不穩而造成摔落意外，這在山難發生占有極高比率，除非危險地形需要固定點保險，要不然還是使用天然固定點重心較穩固。
路徑一路向上，沒有太多喘息空間，偶有一段腰繞路段，看了周圍林相都以新生闊葉林為主，想必海拔尚未突破1800公尺，由於經歷過大規模開發，原本的林相已經改變了，取而代之的是新生代闊葉林，樹圍都較小，林相也較疏，與原始林相差異很大。
1015，一路陡上的路徑，最後接回園區道路，不過園方似乎不喜歡大家走這路徑，用一個柵欄擋住，還標示禁止通行！不過山不轉路轉，從旁邊繞過去就行，因為園區門票包含入園保險，可能就此劃分責任吧？
進入園區後，步道更加清楚，路旁也多了標示樁，這點比起免費的中級山步道好像許多，而且走到現在，都沒有遇見蜘蛛絲纏臉，感覺很舒服喔！
也可能近來中部地區較乾，沿途都沒有見到菌類發菇，偶而見到已經乾掉委縮菌類，這點就與北部與東部中級山差很多，樹蛙心中想這次是否能發現不常見菌類，可是都沒見著。
中途有一座木造休息站，見到一家五口健行，年紀最小只有小學四年級，走起來也乾淨俐落不拖泥帶水，哪像樹蛙家的小蝌蚪走起來呼天喊地似的，還要半哄帶騙的才能走上山。不過，爬山這活動不能勉強，一強迫下去，興趣立刻消失殆盡，只剩下怨念，以後寧死不跟啦！
走到這裡已經超過一半路程，耗時不多，看來今天可以早點下山免去塞車麻煩，樹蛙爬到現在，深深感覺爬山不累，累是在開車。要出門爬山得要先經過舟車勞頓一陣，下了山，還得要再一次舟車勞頓，如果有接駁車還好，自行處理就累了！不過這也是爬山的一環吧？還真希望有個自動駕駛車，設定要到哪個登山口，背包丟上車，人坐上去，醒來就到了！不過，可能樹蛙有生之年還見不到吧？
看了地圖上的等高線，過了涼亭之後，線條密度更密，表示坡度更陡！而且周圍林相已經改變，箭竹林悄悄出現在周圍，低海拔闊葉林已不復見。身在野外，除了依賴儀器設備之外，最好還能養成觀察周遭環境的技能，對於環境地形的變化越熟悉與靈敏，就表示越能明白相對位置，這可以大幅減低迷途風險。
通過4K木樁後，就會進入一片整齊劃一的柳杉林，原生林砍伐後，原有植被破壞殆盡，為求水土保持，種植生長快速的柳杉就是最好的方法，當今台灣許多地方所種植的柳杉林，都是伐木後所種植，並不是原生種。不過為何要種植柳杉而不是其它植物？這就台灣裡是有關了，柳杉最早在台灣種植的紀錄是在1891年的時候，由【日本土倉株式會社】從日本引進來台灣種植，當時種植範圍是在現今烏來龜山小規模種植，但是因為日本柳杉水土不服，結果試種失敗，原先以為這日本品種無法在台灣存活下來，就打消這念頭停了一段時間。
1901年東京帝國大學(台大前身)台灣演習林成立(當今溪頭台大實驗林場)，首位演習林主任西川末三考量溪頭地形特色為溪谷，且濕度高，與奈良縣吉野川相當接近，因此決定引進『吉野柳杉』試植。1909年，西川末三從日本引進吉野柳杉種子播種，2年後，即1911年長成幼苗後，移入演習林栽植。期間，吉野柳杉生長情況良好，非常適應溪頭地區環境，種植10年後1921年，東京帝國大學教授吉田正男依據種植紀錄與調查，發現這十年間，在溪頭種植的吉野柳杉不論在樹高與樹圍上，均較原生地增長150%以上，深入研究後發現，吉野柳杉對於台灣中級山領域(海拔1500~2500公尺)較有適應力，也因為這個發現，促使營林局開始在各大實驗林與阿里山地區大規模種植柳杉。
雖然柳杉生長快速，但存在許多問題。由於氣候差異性因素，在台灣種植的柳杉無法自行結果繁殖，形成族群斷層。而且，柳杉生長最快速期間大約為前16年，過16年後生長會變遲緩，而超過20年後就會逐漸進入衰老期。而且因為柳杉樹皮略帶甜味，成為松鼠與齧齒類動物打牙祭的最佳目標，經常造成環狀剝皮而使樹梢缺乏養分輸送枯萎變色，最終導致整株死亡。當初採用柳杉造林是因為生長快速，因而大量種植，但因單一性過高，導致生物多樣性趨少的情況日益升高。但問題不在柳杉，而是在錯誤的政策，台灣光復後，國民政府延續日本政府的山林政策，更甚至將日治時期所規劃的針葉林種樣保留區，全部砍除，然後換種植柳杉，美其名是林相替代，其實就是真砍樹假造林的手法啊！
走到這裡，距離八仙山主峰只剩下1.7k，視野所及都是成片柳杉林，很難想像以前這裡是紅檜聚集，每株都是高聳挺拔的模樣，如今這番情景只能看老照片回想。
通過1.7k指示牌後，等高線更加陡峭，但是園方也很貼心地架好木梯，方便登山客行走，雖然很難得可貴，可是樹蛙還是不太習慣這人造階梯出現。但是，環境保育也得要與現實取得一個平衡，總不能因為舉著環境保育的大旗而無限上綱吧？
這樓梯還不識一般的陡，尤其是走了很長一段陡上，還要再踢階梯上來，樹蛙也有點吃不消啊！今日氣候乾爽，木製階梯就沒有濕滑問題，走起來也較放心。
木製階梯只是小菜一碟，後面還有長長一串的樓梯等著哩！不過，倒是不用擔心，畢竟這是人工步道，比起傳統中極山路徑好走許多倍啊！而且也不用擔心停下腳步休息時，螞蝗還會偷偷上身的麻煩事
1134，抵達架空索道頭，因應八仙山地形陡峭複雜，原木砍伐後，先經由木馬道與山地鐵路運輸至索道頭，在利用索道將原木運送下山，在伐木業鼎盛時期，這裡可是車水馬龍，所有上山下山物資都得要使用索道運送，伐木結束後，所有設備都拆除，只剩下木造的流籠頭複刻品聳立在這，告訴來往的旅人們過去曾經輝煌的歷史。
看看手錶，時間催處著樹蛙前進，前進沒多久，隱約看見前方露出一塊空地，看來三角點就在那裏了。
1200，距離出發時間4小時15分，抵達八仙山三角點，天空已被雲層所覆蓋，雖然沒有下雨轉壞跡象，但帶有稍稍寒意。趕緊將外套取出穿上，免得感冒了！
八仙山，基石編號1547，二等三角點，海拔高度2366M。
抵達三角點時，山頭早就聚了十多位山友，各個看起來身手非凡，還有一隊4人早就出發前往唐麻單山去了。樹蛙想說是否要加碼行程，來個八唐縱走，考慮到下山返程會塞車，還是下一次好了。
抵達三角點時間也以中午，當然是要煮個熱騰騰的泡麵來溫暖一下身體啦！樹蛙上中級山最常攜帶的主食有二種，一種是泡麵+番茄鮪魚罐頭，另外是營養口糧(當兵的那種硬餅乾)，基本上這二種樹蛙都是隨身攜帶，一來可依據行程狀況機動調整中餐，二來可以當作緊急備用糧，反正重量上差不了多少。在海拔2000米的涼意下，熱呼呼的泡麵下肚，身體都暖和起來，看似在山下平常不過的簡單，到了山上卻如此讓人感到幸福，有時候幸福真的不需要太複雜。
都在預定時間內達標，時間壓力也不高，索性就揮霍起時間，光中餐就花去了50分鐘，這樣的時間對樹蛙而言是接近奢侈的事情，不過上了山，情況允許就不用太趕。每天在山下像消防隊，一直精神緊繃，上了山就放鬆休息一下吧！
悠閒滿足了，迅速的打包整理裝備下山，出發前張大哥與樹蛙在三角點合照一張，紀錄一同走過八線山的時刻。
路徑清楚寬大，這對下山是莫大助益！
大部分中級山，路徑不清而且地形複雜，上山與下山都討不到便宜，但是八仙山不同，因為地形單純，下山選擇踏點較容易與輕鬆，某部分路段還可以用(野跑)方式進行。與張大哥討論後，這樣的路徑與地形可以採用輕裝方式進行野跑，加強訓練體力與反應力，難怪那樣多人選擇山林野跑就是這原因。
離開三角點後3小時，我們返抵第一電塔，這裡距離登山口只剩下15分鐘腳程，看著對面大雪山地區天氣還算穩定，心中踏實許多，至少不會變成落湯雞，而且可以在傍晚前離開。
看到登山口了！
在一連串的之字形陡下後，終點已經可以清楚看見，結束今天八仙山行程啦！時間還早，等會可以換個衣服後再驅車返家，而且比預定時間早下山，塞車問題應該不嚴重，樹蛙最擔心的依舊是塞車問題啊！
下午1524，全程含休息總共7小時40分。對於今天這樣的時間控制，張大哥與樹蛙都感到滿意！要不然心中孜孜掛念的還是塞車問題，路途遙遠，開車比山還辛苦，要不是掛心交通問題，我們也不需要如此嚴格控制時間。樹蛙心想，以後較遠的行程，或許找大家一同胞車上山會是選項之一，畢竟車不用自己開，體力與精神負荷會更低，走起來壓力也更低吧？
返抵停車處，還有時間可以讓我們稍事休息與更衣，待會就要驅車北上了！
車行至東勢，天空轉陰下起雨來，樹蛙心想幸好早些下山，要不然遇上就麻煩啦。沿著國一北上，行至三義後，雨勢更加劇烈，風勢強勁，有如暴雨情況！如果今天依然前往北橫地區，那應該是淒風苦雨的難忘行程，張大哥與樹蛙心中暗自確幸著。
總之，感謝老天賞臉，給了我們一個好天氣八仙山。
八仙山，真是一個好山！
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